КЕРЧЕНСКИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ПЕРЕХОД – РЕАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ НОВОЙ ВЛАСТИ
- Подробности
- Категория: Говорущенко Геннадий Васильевич — досье
- Опубликовано 22.02.2017 16:36
- Автор: Super User
- Просмотров: 312
Убежден председатель Крымской республиканской организации «Союза левых сил» Геннадий Говорущенко
(Вебсайт «Партинформ» от 27 апреля 2010 года)
В марте этого года Виктор Янукович, находясь в рабочей поездке в Симферополе, сделал сенсационное заявление, вернувшись к идее сухопутного перехода через Керченский пролив: «Я думаю, что мы с президентом Медведевым 17-18 мая, во время его официального визита в Украину, примем совместное решение по строительству этого перехода. Я думаю, что Россия сейчас очень заинтересована в его строительстве в связи с проведением в Сочи Олимпиады-2014. Мы его должны построить как можно скорее».
— Крымские экономисты, чиновники, общественные и политические силы отреагировали остро на эти слова. В СМИ пошли яростные обсуждения – кому и на сколько выгоден переход через Керченский пролив?
— В 2004 году, работая в команде Виктора Януковича по партийной линии, я много времени уделял вопросам создания и дальнейшей перспективы сухопутной переправы через Керченский пролив, изучал документы, экономические и технические проекты и выкладки. Тогда Виктор Федорович проникся идеей развития транспортной инфраструктуры государства. И был-таки сделан первый шаг к реализации задуманного – по инициативе нынешнего президента Украины Виктора Януковича была восстановлена железнодорожная переправа через Керченский пролив. Тогда, да и сейчас, было много политических препон для полной реализации международного проекта создания Керченского транспортного перехода (КТП), который, я убежден, в корне изменил бы жизнь как крымчан, так и Украины в целом. Реализация этого проекта изменила бы в корне и отношения – политические, экономические, социальные между двумя нашими странами – Украиной и Россией. К слову, в 2007 году Виктор Янукович, будучи премьер-министром Украины, уже обсуждал эту тему с Дмитрием Медведевым, и в прессе были официальные сообщения о том, что Медведев высказал твердое пожелание рассмотреть этот вопрос самым серьезным образом.
Но опять понадобилось время. И сейчас Виктор Янукович, уже как президент страны, в кратчайший срок вернулся к вопросу о Керченском проекте. В Харькове, в ходе судьбоносной встречи двух президентов Украины и России, было подписано не только соглашение о продлении срока пребывания российского черноморского флота в Крыму, но и соглашение, согласно которому уже через четыре года между Крымом и Краснодарским краем может появиться прямое сухопутное сообщение.
Особые усилия для разъяснения важности проекта и его реализации для Крыма приложил председатель Совета Министров Автономной республики Крым Василий Джарты. Ему удалось убедить двух президентов в том, что переход Керчь-Кавказ должен быть построен как можно скорее. Я рад, что для такого убеждения и разъяснения понадобились мои знания, профессиональный подход и то, что я уже несколько лет конкретно занимаюсь лоббированием этого проекта. Скорейшая его реализация обеспечит экономический и социальный прорыв для всего Крыма за счет расширения связей с Краснодарским краем, развития дорожно-транспортной инфраструктуры и создания новых рабочих мест. Конечно, в строительстве Керченского транспортного перехода заинтересована и Россия, которая занимается активной подготовкой к сочинской олимпиаде 2014 года. Заинтересованы в нем Европа и Азия.
Я уже говорил, что несколько лет серьезно занимаюсь изучением и разработкой этой темы, знаю слабые и сильные стороны всех проектов переправы через Керченский пролив. Есть несколько проектов, разработанных компанией ЭСПО под руководством Николая Глухова, с которым я тесно сотрудничал и в то время, и сейчас. К слову, три года назад были предложения и от французских фирм, но дороже по стоимости в два раза, и проект арабских строителей - в пять раз дороже.
А вот презентованный в 2007 году в Москве на заседании Подкомиссии по вопросам транспорта Комитета по вопросам экономического сотрудничества Российской Федерации и Украины проект ТПР под руководством профессора Николая Дмитриевича Глухова, оценивался в $480 млн. при сроке строительства всего два года. И на тот момент по всем критериям был признан российской и украинской сторонами самым оптимальным. Понятно, что сейчас придется подбивать проект под новые условия и изменившуюся ситуацию в экономике обеих стран. Тем более, что первый вариант - есть упрощенный того, что действительно планируется и что нужно сделать. Экономически выгодно прокладывать не просто магистраль через пролив для автомобильного и железнодорожного транспорта длиной 4,5 км. Гораздо выгоднее для экономики, чтобы транспортный переход включал в себя коммуникационные коридоры для трубопроводов. Это не просто сотни километров сокращения пути пассажиров и грузов на участке от Херсона до Новороссийска. Объединение транспортных систем стран Черноморского экономического сотрудничества сократит путь вокруг Черного моря на 1200 километров. Заинтересованность – налицо. А выражение в деньгах, понятно, тоже будет уточняться. В любом случае финансовое участие будет не только Украины и России, но и европейского сообщества и азиатских государств. Не сомневаюсь, что захотят подключиться к строительству и частные инвесторы.
Сегодня Украина встретила премьер-министра России Владимира Путина. По официальным сообщениям, дорабатываются документы по ранее подписанным соглашениям и обсуждается предстоящая встреча двух президентов, назначенная на май. Причем, по сообщениям в СМИ, президентам наших стран необходимо будет решить проблему прохождения границы в Керченском проливе перед тем, как приступить к реализации международного проекта Керчь – Тамань. Вопрос обсуждается давно. Украина брала за основу советские карты, в которых была отражена линия административной границы между Крымской областью УССР и Краснодарским краем РСФСР. В таком случае Керчь-Еникальский канал, где суда проходят и несколько российских портов, отошел бы Украине. Россия с этим была не согласна, аргументируя тем, что во времена СССР не было четкого административного разграничения морской акватории, а было понятие внутренних территориальных вод. В 2000-м году был подписал интересный документ между двумя пограничными ведомствами Украины и России - соглашение о разграничении зон ответственности по охране Азовского моря и Керченского пролива. Сейчас же речь пойдет, как грамотно разрешить этот спор, например, принять за основу, что Азовское море и Керченский пролив – это воды совместного пользования. В СМИ такие предположения уже рассматривались, освещались мнения экономистов и политиков. Украинская сторона в ближайшее время готова согласиться с российской формулировкой о статусе Керченского пролива как общих внутренних территориальных водах. Это станет настоящей сенсацией с политической точки зрения. Но ее экономические, социальные аспекты не менее значимы, только оценить их можно будет с началом реализации самого, пожалуй, грандиозного проекта между Россией и Украиной - Керченским переходом.