ПОРТ БЕЗ СУДОВ — КАК ДОМ БЕЗ ЖИЛЬЦОВ
- Подробности
- Категория: Черненко Ирина Николаевна — досье
- Опубликовано 15.02.2020 20:24
- Автор: Super User
- Просмотров: 217
(Газета «Крымские известия» от 6 июля 2019 года)
«Мы пришли сегодня в порт, мы пришли сегодня в порт…» — так и звучит в голове лёгкая мелодия из старого мультфильма. «Эта территория зовётся акватория» — догоняет её и слегка пинает в бок маленький весёлый кораблик, а чуть поодаль звучным басом гудит в трубу судно побольше — такому и океанские просторы нипочём. Накануне Дня работников морского и речного флота хочется так же легко и непринуждённо поздравлять с профессиональным праздником моряков торговых и пассажирских судов, судоремонтников, работников портов.
С 1980 года существует в России праздник, призванный отметить труд специалистов отрасли, показать ценность и значимость гражданского флота. В этот день в портовых городах традиционно проходят массовые торжества с парадом морских и речных судов и фейерверками, за особые заслуги и упорный ежедневный труд морякам вручают награды и премии. Хочется написать именно об этом, ведь флот для Крыма — историческая и бесспорная ценность, актуальная во все времена. Пожелать счастливых рек в жизни, бездонных морей успеха и волн везения. Но, увы, больше приходится говорить о проблемах.
Крымские морские порты в самом тяжёлом финансовом положении с 2014 года. Депутат Государственного Совета РК Ирина Черненко — председатель профсоюзного комитета первичной профсоюзной организации ГУП РК «Крымские морские порты», её подопечные — почти 2700 сотрудников, работающих в портах Керчи, Феодосии, Ялты, Евпатории. Ещё не так давно их было около 4 тысяч — сократили едва ли не половину, и это, говорит Ирина Николаевна, не предел.
— Основную негативную роль сыграли санкции: крымские порты не могут предоставлять услуги по грузоперевалке, для которых созданы, — поясняет причины бед И. Черненко. — Единственный Керченский морской торговый порт взимает плату за проход судов по Керчь-Еникальскому каналу, в основном за счёт этого живут и все остальные. Только у него, по сути, есть возможность выплачивать заработную плату. Периодически что-то зарабатывает филиал «Госгидрография», да ещё Евпаторийский торговый порт способен сам выплачивать жалование за счёт работы по перевалке песка, добываемого на Донузлаве. Ялта убыточна: она всегда зарабатывала преимущественно за счёт пассажирских судов в летний период, зимой портовые работники переходили на сокращённую неделю. Сейчас там много проблем хозяйственного характера, а также по части оформления документов на суда, которые ещё могли бы работать и приносить прибыль, но денег на это нет. Проблемы и в Феодосии, которая раньше, пока действовала нефтебаза, занималась приёмом нефтеналивных танкеров.
Депутат рассказывает: только в Керчи располагаются относящиеся к ГУП РК «Крымские морские порты» морской торговый, рыбный, «Госгидрография» и Керченская паромная переправа; был ещё порт-терминал, но после оптимизации подразделение ликвидировано из-за убыточности. При этом и сегодня, говорит И. Черненко, предприятие обладает всеми признаками банкротства, и только благодаря усилиям руководства республики держится на плаву. За счёт субсидии из республиканского бюджета погашена прошлогодняя задолженность по заработной плате. В настоящий момент счета ГУП разблокированы, заработная плата выплачивается, но по ряду филиалов уже снова есть задержка. Правительство выделило очередную субсидию…
Как-то за последние годы мы привыкли говорить, что санкции нам нипочём. И в самом деле, в большинстве отраслей экономики, да и в целом по жизни крымчане с помощью России совсем неплохо чувствуют себя без западного признания. Живём, развиваемся и благодаря, и вопреки. Однако с судоходством и, соответственно, с положением дел в портах полуострова, сложнее.
— Все судовладельцы боятся санкций, — разъясняет И. Черненко. — Даже если это российское судно: зайдя к нам в порт, оно тут же рискует пострадать, пришвартовавшись в порту другого государства. Была такая история в 2014 году: турецкое судно зашло к нам в Керчь, грузило металлолом, через какое-то время прибыло в порт Одессы и тут же было арестовано.
Чтобы осуществлять грузоперевалку, Крыму нужен собственный флот, уверены специалисты, но признают: это стоит денег. Задача поставлена на всероссийском уровне, в частности, есть требование Президента РФ — обеспечить грузовые и транспортные услуги в акватории Чёрного моря. Об этом сказано в Послании Федеральному собранию, прописано в майских указах. Вопрос неоднократно обсуждался на заседаниях Комитета Госсовета по промышленной политике, транспорту, связи и топливно-энергетическому комплексу, который возглавляет Пётр Запорожец, даны соответствующие поручения правительству и ГУП РК «Крымские морские порты». Есть и решение Главы Республики Сергея Аксёнова о создании Крымской судоходной компании.
— Очень надеюсь, что средства на неё найдутся, — говорит И. Черненко, — тогда и порты начнут работать. Мы ведь не обязательно должны заниматься экспортными и импортными грузами, есть такое понятие, как каботаж — внутреннее плавание. Для Крыма использование каботажных линий было бы очень удобно. Сравните, сколько стоит провезти груз на тяжёлом длинномере от Керчи до Севастополя, заодно «убивая» дорогу, и способ доставки морем — с точки зрения экономики это наиболее выгодный способ.
***
В настоящий момент Министерство транспорта республики работает над планом выхода из сложной экономической ситуации, в межведомственной группе задействованы Министерство финансов и Минэкономразвития. Крымским портам ещё тяжело, но на произвол судьбы они не брошены.
На поддержку предприятия «Крымские морские порты» выделена целевая субсидия в размере 237 млн рублей, разрабатываются варианты по содержанию имущественного комплекса, сообщил заместитель министра транспорта Андрей Ксёнзов.
По мнению руководства предприятия, основным условием выхода из затруднительной ситуации могут быть диверсификация деятельности в рамках реализации «Концепции развития портовой инфраструктуры Крымского полуострова до 2030 года» и выполнения ряда мероприятий по реорганизации: развитие яхтенного туризма, увеличение пассажирских, экскурсионно-туристических и грузовых перевозок, модернизация грузовых судов. При этом такая диверсификация возможна лишь с привлечением бюджетных средств и внешних инвестиций.
Пётр Запорожец считает: с учётом бедственного положения предприятия нелогично требовать от него сиюминутного роста экономической активности, ведь это долгая и кропотливая работа. Но выслушать мнение тех, кто напрямую заинтересован в иной жизни портов, а значит — и в улучшении экономических показателей нашего региона — важно и нужно, убеждён он. Открытое обсуждение проблем поможет выработать общую схему выхода из непростой обстановки и принесёт желаемые результаты, считает глава комитета.
Валентина КРАСНОПОЛЬСКАЯ
Официально
В ответ на запрос, направленный «КИ» в Минтранспорта РК, в ведомстве сообщили: по итогам выездного заседания профильного Комитета Госсовета РК принято решение о содействии развитию предоставляемых морскими транспортными средствами услуг по перевалке грузов, а также туристического направления. В ГУП РК «Крымские морские порты» разработаны и выполняются дорожные карты по оптимизации деятельности предприятия и выхода из кризисного положения.
Здесь готовы к сотрудничеству с компаниями в области морских пассажирских и грузовых перевозок. В частности, правительством РК совместно с Сирийской Арабской Республикой прорабатывается вопрос создания совместной судоходной компании, а филиалы в Евпатории и Ялте успешно осуществляют морские каботажные пассажирские перевозки с привлечением собственного флота и пассажирских судов сторонних организаций.
Отдельно в Минтрансе отмечают: с 2018 года открыто морское пассажирское сообщение по маршруту Севастополь—Ялта, которое выполняется судном на подводных крыльях «Комета 120М», а в нынешнем году планируется запуск «Кометы 120М» по маршруту Феодосия—Ялта. Также в рамках исполнения перечня поручений Президента РФ «Крымские морские порты» ежегодно к началу курортного сезона готовят причальную инфраструктуру для приёма и обслуживания круизного судна «Князь Владимир».
Подведомственное предприятие имеет необходимое оборудование и мощности, готово принять для перевалки грузы различной номенклатуры после введения в эксплуатацию железнодорожной части Крымского моста. В министерстве также напоминают, что в феврале этого года возобновила деятельность Керченская паромная переправа. Сейчас на линии порт «Кавказ»—порт «Крым» работают два автомобильных парома ледового класса — «Керченский-2» и «Ейск» и находящийся в эксплуатации паром «Нина Малкова».
Министерство транспорта РК поздравляет работников морского и речного транспорта с праздником. В ведомстве считают, они успешно справляются с испытаниями и достойно выполняют поставленные задачи.