Леонид ГРАЧ: «ВСЕ БУДУ ДЕЛАТЬ, ЧТОБЫ УЖЕ В ЭТОМ ГОДУ БЫЛ ЗАЛОЖЕН ПЕРВЫЙ КУБ БЕТОНА В СТРОИТЕЛЬСТВО КЕРЧЕНСКОГО МОСТА»

Подробности: Категория: Грач Леонид Иванович — досье; Опубликовано 06.03.2017 11:56; Автор: Super User; Просмотров: 212

Из беседы Председателя ВС АРК Леонида Грача с корреспондентом газеты «Киев-пост» Евгенией Муссури

(Газета «Крымские известия» от 6 февраля 2001 года)

«КРЫМУ НА РОДУ НАПИСАНО БЫТЬ ЗОЛОТЫМИ ВОРОТАМИ ГОСУДАРСТВА»

Великий шелковый путь в стародавние времена проходил через Крым. Это было продиктовано необходимостью экономического развития и привело к расширению возможностей торговых, экономических, культурных связей между народами. Шелковый путь стал тем информационно-познавательным каналом, который дал возможность людям взглянуть на окружающий мир. А если оценивать значимость Шелкового пути современными мерками, то следует сказать о прорыве в сфере международных взаимоотношений.

Нельзя не сказать и о втором немаловажном факторе — геополитическом.

Крым испокон веков по сути является геополитическим коридором между Азией и Европой. Но крымский потенциал сегодня используется далеко не столь эффективно, как может и должно быть.

Да, работает портовое хозяйство в Керчи, Севастополе, Феодосии, Ялте, Евпатории. Но даже несмотря на то, что идет грузопоток через Керченский порт и идет большой грузопоток в виде нефтеналивного продукта через Феодосийский терминал, этого недостаточно.

Всем понятно, что мы живем совершенно в иной инфраструктуре экономических взаимоотношении, нежели во времена Шелкового пути. И там, где созданы наиболее благоприятные условия для перемещения грузов (а это значит и денежной массы), — причем, не только на границе, но и в целом внутри всей экономической инфраструктуры государства, — там ощущается рост экономики, ослабление гнета социальных проблем. А у Крыма вообще, на мой взгляд, на роду написано. заниматься этим великим делом. Если по-настоящему организовать дело, то уже в ближайшей перспективе Крым может стать золотыми воротами государства. Но не теми воротами, которые остались из исторического наследия в центре города Киева, а теми воротами, которые: должны обеспечить приток капитала в государство.

Не усилим приток капитала — не обеспечим подъем отечественной экономики. Всем понятно, что на займах, на подачках, на мизерных инвестициях не сможем нормально жить.

Именно такова гамма всех вопросов, связанных, и с геополитической спецификой Крыма, и с историческими, социально-экономическими реалиями. Все это и побуждает меня, моих сторонников работать на главный конечный результат, максимальное раскрытие, использование природного, географического, .экономического потенциала крымского полуострова. И в этом смысле проект строительства моста «Керчь — Кубань» (или, как я его часто символически называю, «Украина — Россия») имеет приоритетное значение.

Не буду вдаваться в историю вопроса, связанного с предыдущим опытом строительства керченского перехода. Не буду говорить, что идея современного строительства этого моста — эврика. Ни в коем случае. Я одно хочу оттенить. Пытались строить оккупировавшие Крым и Кубань немцы. Это были иные экономические и политические условия. Пытались его строить во времена Советского Союза. Это тоже отличающиеся от сегодняшних экономические и политические условия. Но и в годы Великой Отечественной воины, и в мирный советский период были другие инженерно-технические возможности, нежели в настоящее время, когда современная научная мысль перешагнула в XXI век. А тогда, около половины столетия назад, никто в мире еще не знал такого бурного мостостроения, как это произошло в более поздний период. Как. скажем, строительство моста над Босфором или тоннеля под Ла-Маншем... Мы видим, что за последние 50 лет в мостостроении произошла инженерная революция. Разве в довоенное время люди могли представить, что когда-то появится такое чудо инженерной мысли определенного периода времени, как мост Патона?

НОВЫЕ ПОЛИТИЧЕСКИЕ РЕАЛИИ

Чем отличаются от более раннего периода подходы к воплощению этой идеи на сегодняшнем этапе? Несколькими аспектами. Во-первых, аспект новых геополитических реалий, новых экономических межгосударственных взаимоотношений. Передвижение груза, передвижение человека, передвижение валюты создают совершенно новые условия для развития той территории, на которой это происходит. Второе. Сегодня абсолютно иные понимание и подходы вообще к международному сотрудничеству как таковому, в том числе и к принципу интеграции, пришедшему на смену принципу «закрытых дверей» и поставленному во главу угла международного сотрудничества. В-третьих, это то, о чем я уже говорил, — новые инженерные возможности.

Все это в совокупности создает предпосылки для Крыма во второй раз воспользоваться столь щедрыми возможностями в освоении нового Шелкового пути и стать его пуповиной. Я прагматически рассматриваю развивающиеся внутри Украины процессы с точки зрения ее государственного обустройства, с точки зрения ее местонахождения в сфере международной торговли, с точки зрения использования того фактора, что она является одной из Центральных стран Европы. Могу с уверенностью сказать: сегодня построить мост «Керчь— Кубань» — это по сути создать более чем на 90% организационно-технические условия для бурного передвижения капитала с Ближнего Востока в Европу и наоборот.

Те, кто понимает толк в экономике, кто понимает, что значит набирающий обороты рост товаропотока, понимает и то, что это влечет за собой подъем в дорожном, железнодорожном строительстве, в инфраструктуре, когда проложенный торговый путь превращается в транснациональную, магистраль.

И в этом смысле сегодня Украина вместе с Россией, по сути, могли бы стать монополистами, потому что в потенциале керченский переход станет самой краткой и. надеюсь, эффективной связывающей артерией между Ближним Востоком и Европой.

Вот эти условия отличают современный период от периода прежних попыток строительства Керченского моста.

ПРОЕКТ ВЕКА

Впервые мы начали всерьез эту тему обсуждать с Ю. Лужковым в рам. как межрегионального сотрудничества в апреле 1999 года. В июле 2000 года подписали в рамках двухсторонних отношений официальный документ, связанный именно с проектом строительства Керченского моста. В течение этого времени шел активный процесс, который присущ любому познавательно-утверждающему периоду проработки той или иной прогрессивной идеи. К созданию структуры акционерного общества подошли уже с полным пониманием всей предстоящей работы с правовыми проработками.

Конечно, это очень дорогой проект. Его ориентировочная суммарная стоимость — не менее полумиллиарда долларов. Такого инвестиционного проекта Украина до сегодняшнего дня не знает. Что может дать реализация этого проекта, думаю, и объяснять особо никому не надо. Уже только на стадии строительства надо будет задействовать огромные мощности отрасли строительства и строительной индустрии, транспортной, металлообрабатывающей, горнодобывающей, металлургической отраслей, а самое главное, потребуются рабочие руки Причем, не одна тысяча рабочих рук Да еще и плюс — где? В промышленном эпицентре Крыма — в Керчи, которая сегодня оказалась фактически безработной и которую нужно занимать делом.

Разумеется, ни Крым, ни Украина не имеют таких инвестиционных возможностей для осуществления полумиллиардного проекта. Мы обоснованно на основе конституционного права Автономной Республики Крым прибегли к реализации принципа межрегионального сотрудничества с городом Москвой. Сегодня, кстати, по финансовым возможностям с московским правительством не сравнится ни один регион России или Украины. С москвичами может конкурировать разве что правительство Российской Федерации.

Да, есть желание мэра Москвы, председателя Правительства Москвы Юрия Михайловича Лужкова осуществить такой проект. Это будет происходить опять же за счет инвестиций. Уже есть предварительная проработка решения вопроса.

Что необходимо было делать в нынешних экономических условиях? Естественно, начинать с создания соответствующей правовой базы. Зарегистрировано акционерное общество. 74% акций принадлежит Правительству Москвы. 26% — Крыму В некоторых, изданиях меня уже обвинили чуть ли не в антигосударственных позициях. Мол, как же так, общество зарегистрировали в Москве и финансовая «резиденция» также в Москве? А я отвечаю, скажите, пожалуйста, кто берет на себя ответственность гаранта в осуществлении стратегически важного для государства проекта? И кому верят? Безденежному Крыму или денежной Москве? Уже один ответ на этот вопрос должен расставить точки над «і». Это первое.

Во-вторых. Важен конечный результат. Был бы профинансирован и построен мост — это важно А не то, где зарегистрировано акционерное общество.

И в-третьих, Крым, по сути, не вкладывает денег. Он только вложил несколько сот тысяч гривен в учредительный договор, а взамен получает столь колоссальную инвестицию. Забегая наперед, отметим, что по завершении строительства моста его эксплуатация будет, естественно, платной. И Крым в результате будет получать от этого свои 26%.

«ВПОЛНЕ РЕАЛЬНО, ЧТО УЖЕ ЧЕРЕЗ ДВА-ТРИ ГОДА КЕРЧЕНСКИЙ МОСТ БУДЕТ ПОСТРОЕН»

На мое имя пришло письмо Ю. М. Лужкова, в котором он сообщает о создании акционерного общества и выражает заинтересованность в осуществлении столь масштабного российско-украинского проекта.

Думаю, что уже в феврале-марте такие задания поступят и начнется работа над проектом с параллельным решением всех других профильных вопросов.

Могу сказать, что в обществе само появление идеи возможности строительства моста вызвало небывалый всплеск эмоций — в том числе публицистического характера, от полного неверия, обвинений в «маниловщине» до восторга, надежды, поддержки. Любопытная вещь. Есть проекты, которыми общественное мнение вообще не интересуется. Что бы там о них ни говорили. Этот проект затронул в Крыму всех. А в Керчи вообще все одержимы этой идеей.

Вместе с тем некоторые вдруг обнаружили в этом элементы какой-то «страшной» поливки если, дескать, мост построим, — значит, наступит чуть ли не конец света для территориальной целостности Украины. Ну, к этому надо относиться философски, помня, что вообще в нашей жизни есть немало людей, склонных «каркать» по любому поводу и без повода. А всем здравомыслящим гражданам понятно, что наличие моста «Керчь — Кубань» или «Россия — Украина» только упрочит пограничные позиции как России, так и Украины. Более того, с началом передвижения грузов через керченский транспортный переход будет все более активно сниматься то напряжение в геополитике, которое время от времени иными политиками поднимается «на ЩИТ».

Сегодня это нужно самому Крыму. Крымский полуостров — тупиковая зона не только по географическому положению. Это конечный пункт подачи электроэнергии, газа, воды, которой Крыму не хватает.

Это будет не простой мост. А будут решены сразу несколько задач автопередвижение, железнодорожное передвижение, коммуникации для подачи воды, электроэнергии, газа, нефти. А нефтепровод для Крыма — это не только обеспечение автономии нефтью, но и огромные барыши, в хорошем смысле слова, на перевалке нефтепродуктов, потому что рядом Феодосийский терминал, который можно и нужно будет развивать.

Это не маниловщина Это не игра в политику. А это действительно проект века.

Отсюда серьезность подходов. По сути такое большое детище двух стран требует на этом этапе становления своего политического завершения в виде политического решения двух президентов — Л. Д. Кучмы и В. В. Путина. Их решение поставит точку в дебатах «быть или не быть?» и осадит всю «пену».

Знаю, что в настоящее время Президент Украины Л. Д. Кучма поручил правительству Украины проработать технико-экономическую сторону строительства керченского транспортного перехода. В этом направлении в правительстве Украины сейчас идет работа.

Такие проекты но рассчитаны десятилетия. Достаточно реальные сроки – два-три года. При хорошем инвестировании, при наличии отработанного проекта, хороших инженерных и строительных кадров, технического обеспечения, организации работы вполне можно уложиться в сроки строительства в течение двух-трех лет.

Реализация такого проекта — колоссальное вливание в экономику Крыма, создание десятков тысяч рабочих мест, подъем промышленного производства, развитие транспортных линий; это, в конце концов, возрождение Керчи. Реально мост соединит Керченский полуостров с Таманским, Крым с Кубанью, а символически — Украину с Россией: ничто гак не связывает, как совместные взаимовыгодные экономические проекты.

Символичность этого моста возрастает за счет того, то он соединит самый русифицированный регион Украины с самым украинизированным регионом России. Я все буду делать, чтобы мы в этом году смогли заложить первый куб бетона.

(Симферополь, 1 февраля 2001 года)