АЭРОПОРТ "СИМФЕРОПОЛЬ" НЕ ПРОДАЁТСЯ
- Подробности
- Категория: Ануфриев Владимир Александрович — досье
- Опубликовано 11.10.2015 16:36
- Автор: Super User
- Просмотров: 322
(Газета «Крымская правда» от 7 декабря 2007 года)
В который уже раз распространяются слухи о том, что международный аэропорт "Симферополь" вот-вот то ли будет продан, то ли отдан в концессию. Якобы одной из турецких фирм. Но генеральный директор предприятия Владимир Ануфриев, у которого я спросил о таких планах, сразу же отмёл их, как совершенно необоснованные.
Аэропорт является собственностью автономной республики и передать его в чужие руки, по словам гендиректора, всё равно, что избавиться от курицы, несущей золотые яйца. Работает он рентабельно, постоянно увеличивает налоговые платежи в бюджет, в текущем году они достигнут семи миллионов гривен.
Где, однако, тот огонь, который оброс дымом слухов? Поводом для них, видимо, послужил готовившийся тендер на право проектирования нового трёхэтажного комплекса для обеспечения прилёта и вылета пассажиров международных авиалиний. Пока что отправляются они из одного реконструированного и расширенного в последние годы терминала, а прибывают - в другой.
Это "прилётное" строение - тоже новое, оно войдёт составной частью в комплекс, который намечено построить. А нынешний международный терминал вылета отдадут пассажирам внутренних авиалиний, которым тоже будет обеспечен высший класс сервиса. Пропускная способность возрастёт с 750 пассажиров в час до 1000-1100. С начала года из Симферополя вылетело 370 тысяч человек, примерно столько же и прилетело. Здешняя взлётно-посадочная полоса способна принимать самолёты всех типов, весом до 450 тонн. Но пока сюда не летят многоместные аэробусы, пассажиров всё же не хватает. Это же не аэропорт Франкфурта-на-Майне, куда ежегодно только прилетает около 70 миллионов человек.
Идея нового строительства возникла у Владимира Ануфриева и его коллег-авиаторов ещё в прошлом году. И сейчас следовало бы говорить о завершении проектирования объекта, но фактически не известно, когда оно начнётся. Мешает несовершенный механизм выбора подрядчика для выполнения работ по заказам государственных или республиканских предприятий.
Аэропорт стал заложником тендерной практики. Конкурс будет считаться состоявшимся и легитимным, если в нём примут участие не менее трёх претендентов. Но в данном случае стольких не находится. Крупных организаций по проектированию авиационных объектов в стране - раз-два и обчёлся, а мелкие, опасаясь проигрыша в конкурсе, не хотят участвовать в рискованном для них начинании. Они попросту лишились бы денежного взноса, как, кстати, и в случае отмены тендера.
Вторая попытка провести этот своеобразный торг намечалась на 6 декабря, но и она не увенчалась успехом. Опять не набралось достаточного количества участников. Не пожелали мериться силами с конкурентами турецкие и германские проектные фирмы. Теперь руководство аэропорта будет добиваться передачи проектного задания головной в украинской авиационной отрасли проектной организации. В решении этого вопроса оно будет искать помощи у Верховного Совета, Совета министров Крыма.
Только разработка проекта тянет на два миллиона гривен, а на сооружение самого объекта потребуется не менее сорока миллионов. И что, аэропорт настолько богат, что найдёт их в собственной казне? Да нет, своих средств, к сожалению, у него наберётся до шести миллионов гривен в год. При таком мизерном финансировании строительство растянулось бы на шесть-семь лет, а комплекс-то нужен уже сейчас.
Деньги на его создание придётся искать на стороне. Владимир Ануфриев намерен пойти по пути ведущих мировых предприятий авиационного транспорта. Например, российских. Московский аэропорт "Домодедово" создал совместно с иностранными компаниями один из лучших в Европе пассажирский терминал. Так же создаются новые объекты во "Внуково", с которым у Симферополя существуют давние связи. Наш аэропорт предлагает коллегам из "Внуково" создать совместное предприятие по строительству и эксплуатации в Симферополе нового комплекса для пассажиров международных авиалиний.
Крым, особенно его Южный берег, - не чужбина для российского бизнеса, москвичей. В Севастополе базируется Черноморский флот РФ. Поэтому в новом комплексе будет постоянно оживлённо даже только от российского многоголосья, и создание совместных терминалов пойдёт на пользу обеим сторонам, московской и крымской.
"И всё же когда-нибудь может быть продан аэропорт?" - спрашиваю у гендиректора. На это он отвечает, что пока находится на своём посту, сделает всё, чтобы не допустить этого. Аэропорт должен приносить прибыль не каким-то частным лицам, а республике. Продавать-то следует развалившиеся, безнадёжные предприятия, а не устойчивые. Существуют все условия для развития предприятия, например, наладить вертолётное сообщение Симферополя с Алуштой, Ялтой, Судаком, Евпаторией, Керчью. Это обойдётся дешевле, чем полосовать полуостров дорогущими, вредными для окружающей среды автобанами, пробивать тоннели в Крымских горах.
Для воздушных ворот Крыма заканчивается этап коммерциализации. После него через пару месяцев предприятие обретёт статус открытого акционерного общества, все его акции будут принадлежать автономии. Не исключено, что у владельцев акций возникнет соблазн продать если не весь пакет этих ценных бумаг, то хотя бы их часть. И эта проблема, видимо, будет существовать долго. Экономика-то нынче рыночная.
Иван ДЬЯКОВ